“商船日报-2020年6月25日发布：”
AUTF感知指数调查：敦刻尔克备受托运人青睐
欧洲集团咨询与AUTF联合进行了第一次“海事”版托运人感知指数调查，使用货运的公司们都利用这个机会表达了他们对海运和港口服务的好坏看法。结果于6月25日在数字化SITL活动的海事日上宣布。
安特卫普仍然是法国最主要的港口，但敦刻尔克没有让客户失望。勒阿弗尔和马赛可能因为社会不稳定而付出代价。货运托运人和航运公司之间的价格透明度仍然是一个问题。在货运运输用户的采购中，经济和运营逻辑占主导地位。健康危机加剧了托运人的期望和不满……
每年，货运运输用户协会（AUTF）通过其货主感知调查来了解其成员对运输服务提供商提供的满意度水平。这个专业组织第一次推出了一份海运版本的调查报告。它于6月25日在数字海事日上发布，该活动今年以单一主题和单一辩论为主题，出于某些原因，采用了简约模式。
这份文件在几个方面都很有趣：它分两个阶段进行，第一阶段是在年初，当时法国港口正在从与养老金改革计划相关的社会冲突中走出来；第二阶段是在5月，“以评估健康危机的影响”。由于缺乏停靠港口，货主不得不选择使用其他港口，不得不应对全船服务的取消、延长的延误、减少的供应以及不可避免的超载行为。这些外部因素无疑会影响到回答结果，进一步削弱了两个在平常时期有时难以相互理解的世界之间的关系。
他们选择自己的港口和公司。
大约50名运输和海关经理、进出口经理、海运买家、采购和物流经理、运输经理回答了这项调查。90%的受访者来自食品、化学工业和大规模分销行业。所有受访者声称运输了4百万吨货物（81%用于出口）和超过265,000个标准箱（76%用于出口）。其中40%是大客户（营业额超过5亿欧元）。
虽然41%的受访者使用货运代理的服务，但他们表示自己可以选择航运公司（63%的受访者）、港口（88%）或陆运承运人（67%）。当使用货运代理的服务时，三分之二的人表示他们试图讨论或影响港口和航运公司的选择。这对货运代理来说是有价值的信息。
93%的受访者至少使用过一个法国港口，但安特卫普仍然是84%的受访者心目中的“领先法国港口”（“我们不是在谈论数量”），其次是勒阿弗尔（68%）、马赛（45%）、鹿特丹（43%）和敦刻尔克（34%）。然而，上法兰西港在这项首次调查中获得了最高的投票数。敦刻尔克没有不满意的用户，超过50%的用户感到“非常满意”的服务质量，甚至80%的用户认为服务质量“有所改善，甚至有很大的改善”。 “我们需要把这项调查放在上下文中。散户在长时间罢工之后进行了调查，而在这次罢工中，敦刻尔克从全国平均水平中脱颖而出，” AUTF国际运输负责人Jean-Michel Garcia说。
就港口选择的优先标准而言，它们都回应经济和运营问题。“对于托运人来说，使用一个港口必须有海运服务和定期航线，但也必须具备可靠和有竞争力的运营，”托运人代表说。最重要的优先事项是航运公司的存在（定期航线）、海运货物监测和成本以及运营流畅性。可持续发展标准排在名单底部。
有期望就有不满。
就进展的优先领域而言，“我们关注基本的运营问题。它们涉及到港口和海运运营：货物的顺畅通过、船舶接收、货物处理和成本透明度。并非所有的托运人都能轻易获取信息，然而这些是改变游戏规则的标准，”Jean-Michel Garcia解释道。透明度和价格稳定性是船东和托运人之间长期争议的核心问题。服务价格指导他们的购买选择，装载空间的可用性和运输时间也是如此。在这些问题上，许多人不满意。这意味着“他们有期望的地方，他们就会感到不满意”。但是，法国托运人仍然具有经济爱国主义精神。他们依赖法国船东CMA CGM达到了38%。两家世界领先企业的渗透率较低，Maersk为19%，MSC为12%。
其他的悖论。航运公司存在着极其严重的债务状况，但托运人对其运营商的财务稳定性普遍满意，甚至非常满意。该小组还认为航运公司在可持续发展方面特别取得了进展，但这并不是他们评估的标准。
强烈期待模式转移
关于运输方式转变的问题，所有港口都在投资，因为“货运战争正在陆上进行”，但它们在其主要的北欧竞争对手之后落后。63%的调查对象使用公路运输在法国领土上进行的货物的前/后向运输。他们正在等待看看如果成本、交货时间和基础设施的可用性合适会发生什么。
AUTF表示：“对于大规模运输方式的兴趣是不可否认的。他们对其发展有非常强烈的期望。”但是并不意味着愿意支付额外成本的账单…“成本不平衡和基础设施缺乏是确实存在的”，Jean-Michel Garcia承认。在这方面，“敦刻尔克的成功，其通过将所有运输方式的终端操作成本（THC，注：终端操作费）相互化以使河流和铁路具有优势的方法，也可以解释其成功。在法国，河流运营商必须承担部分处理集装箱的成本，而对于用于前/后向运输的其他运输方式，这些成本由航运公司承担。在敦刻尔克，这个附加费对于所有船东都被平摊，基于他们进出敦刻尔克集装箱运输的所有基础上。
当23%和38%的受访者被迫使用其他公司和港口时，卫生危机会对供应链参与者产生什么影响？ Eurogroup Consulting的顾问Romain Binard解释说：“许多行业都在不同程度上遭受着苦难。有些行业将无法恢复，其他行业将不得不采取果断的措施。它们大多已经具有国际竞争力。成本、服务、质量和可靠性等标准将变得更加重要，不是为了竞争力，而是为了生存。”
然而，由于经历过的事情，他们对海上服务的负面印象进一步加剧。他们对港口也不那么苛刻了。值得注意的是，尽管损失惨重，法国港口在卫生危机期间仍保持运营。
四分之一的法国货主正在考虑新的策略，四分之一想换航运公司，四分之一正在考虑另一个首选港口。 Romain Binard总结道：“他们正在审查其供应链，改变其模型以适应。他们比以往任何时候都需要政府以及港口发出强烈的信号。这是一个机遇，也是采取重要和强有力行动的时刻。”
Adeline Descamps
http://www.journalmarinemarchande.eu/actualite/shipping/barometre-de-perception-autf-dunkerque-plebiscite-par-les-chargeurs
